Контейнерам найдут «Дело»

Транспортно-логистический холдинг хочет перевезти половину всех контейнеров в России

Группа компаний «Дело» к 2030 году намерена занять не менее половины рынка оперирования контейнерами на железнодорожной дороге и перевалки контейнеров в морских портах, сообщается в новой стратегии компании, сообщает газета «Коммерсантъ». Чтобы достичь столь амбициозных показателей группа планирует только до 2025 года инвестировать в развитие бизнеса, преимущественно «Трансконтейнера», 150 млрд рублей. По мнению аналитиков, достичь 50% в железнодорожном контейнерном сегменте будет непросто с учетом активного развития конкурентов и прежде всего собственного контейнерного перевозчика ОАО «РЖД». История вопроса «Трансконтейнер» в Забайкальске в этом году пустил в переработку больше поездов «Трансконтейнер» «даст сибирского жару» Европе «Трансконтейнер» «расскатает» Транссиб  Согласно стратегии («Ъ» видел документ), к 2030 году входящий в ГК «Дело» железнодорожный контейнерный оператор «Трансконтейнер» должен более чем вдвое нарастить объем перевозок. По итогам 2020 года «Трансконтейнер» перевез 2,4 млн TEU, в том числе 1,95 млн TEU в груженом пробеге. По итогам 2020 года доля «Трансконтейнера» на рынке составила 36,4%, увеличившись впервые с 2016 года, причем, как сообщала компания, в последние месяцы года она достигала почти 40%. Стратегия также предусматривает развитие цифровых сервисов, проектной логистики, перевозок крупнотоннажных грузов, а также поддержку развития Севморпути и проекта «Северный морской транспортный коридор». Инвестиции группы до 2025 года запланированы на уровне 150 млрд рублей. Львиная доля их в этот период (125 млрд рублей) придется на «Трансконтейнер». В результате инвестиций EBITDA группы должна увеличиться к 2025 году в 2,2 раза, к 2030 году – в 3,5 раза. ГК «Дело» не раскрывает консолидированные показатели, но по итогам 2020 года EBITDA ее стивидорного дивизиона «Делопортс» по МСФО увеличилась на 57,2%, достигнув 10,6 млрд рублей, «Трансконтейнера» – на 13,3%, до 22,6 млрд рублей. Скорректированная EBITDA Global Ports, где «Делу» принадлежит 30,75%, сократилась на 7,6%, до $209,7 млн. Одна из существенных статей расходов «Дела» – погашение кредита Сбербанка, взятого в 2019 году на покупку сначала контрольного пакета «Трансконтейнера» с аукциона у ОАО «РЖД» за 60,3 млрд рублей, а потом – на выкуп долей у миноритариев. Сумма кредита – 120 млрд рублей, кредитный договор заключен на семь лет. В интервью «Ъ» Сергей Шишкарев заявлял, что считает эту долговую нагрузку «вполне комфортной и подъемной». Так, «Трансконтейнер» в конце 2020 года выплатил группе 39,8 млрд рублей дивидендов, в том числе из прибыли прошлых лет, и группа говорила, что часть этих средств пойдет на погашение кредита Сбербанка. Российские железнодорожные перевозки контейнеров в 2020 году выросли на 16%, до 5,8 млн TEU, в первом квартале – на 14,5%, до 1,7 млн TEU. При этом наиболее интенсивно растет транзит – он увеличился на 37,6% в 2020 году и в 1,7 раза в первом квартале. Перевалка контейнеров в портах РФ незначительно упала – на 0,5% в 2020 году. По данным SeaNews, в январе контейнерооборот упал на 3,8%, в феврале – вырос на 2,8%. Сергей Шишкарев, владелец группы «Дело», в интервью «Ъ» 26 декабря 2019 года заявлял, что планирует сделать группу ни больше, ни меньше, чем интерфейсом транспортных услуг РФ. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает задачу по достижению доли в половину рынка железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте весьма амбициозной. Он напоминает, что доля «Трансконтейнера» в парке фитинговых платформ сокращается, компания не наращивает парк с той же скоростью, с которой это делают появившиеся на рынке новые игроки, такие как «Новая логистическая», «Транссинергия», «Логбокс», которые активно закупают длиннобазные фитинговые платформы. Также наращивает парк созданный в ноябре 2020 года собственный контейнерный оператор ОАО «РЖД» – «РЖД Бизнес Актив». Достижение целевой доли в терминалах (50%) и экспедировании грузов (15%), по мнению эксперта, будет в том числе зависеть от эффективности стратегии комплексного предложения логистических услуг от двери до двери и от того, насколько эффективно удастся выстраивать работу с зарубежными партнерами по увеличению транзитных грузопотоков.